“混”入新能源江湖的“大v”,ta能否突围而出?-kok体育娱乐官网

“混”入新能源江湖的“大v”,ta能否突围而出?
发布时间:2023-09-08

面对新能源市场的大潮,如今没有哪个品牌会放弃这个竞争激烈的市场。除了纯电车型以外,可油可电插混车型更是今年新能源车销售增速颇快的领域。作为东风日产在国内市场征战新能源市场的主力品牌,东风日产启辰早前也推出了旗下首款插电混动车型 — 启辰大v dd-i超混动系列车型。作为一款主力定位15万元内能落地、综合续航超过1100公里的新能源市场“新兵”,这位“大v ”能否在强手如云的市场里分走一杯羹?

车型名称:东风日产启辰大v dd-i超混动

在售车型:它共有4款车型,指导价区间为11.89万至14.99万,包括2款60km版本和2款110km版本。

车型定位:属于紧凑级suv,长宽高分别为4607*1917*1624毫米,轴距为2700毫米。

推荐车款:2023款 110km ie版(指导价13.79万)。作为110km版本的入门款,该车比60km id版价格上贵了1.2万,但电池容量加大,并且支持快充。从实用性和性价比角度上相对比较突出。

试驾车辆提供:中山众杰日产

外形
凌厉线条勾勒出“激进青年” 

相比起挂东风日产车标的车型,启辰大v dd-i超混动整体的风格明显属于更加年轻时尚、进取的类型。在努力符合当下年轻群体的审美需求的同时,它也保留着这两年启辰家族自己的设计特点。

譬如,前脸采用了大尺寸的进气格栅,采用了亮黑的配色,全系支持主动闭合式功能。大灯组的造型很有特点,日间行车灯采用了贯穿式的布局,两侧主大灯上方还设计了三条灯眉,增加了整体的辨识度。

车身侧面通过明显的腰线,勾勒出了不错的立体感。在笔者看来,车侧比较值得注意的设计点集中在d柱,看上去类似溜背的造型,但实际上是采用线条营造出的视觉效果。这也可以说是整台车设计点最突出其个性的地方之一。

与车侧凌厉线条相呼应的,还有车尾尾灯的设计。它采用了为当下流行的贯穿式布局,而且延续了燃油版车型“7字型”的造型,也和车头有棱有角的线条相呼应,点亮后有不错的辨识度。

内饰
简约居家而不失时尚

进入启辰大v dd-i超混动的内饰,无论是材质的触感和设计氛围、乘坐感受都延续了日产一贯主打的简约居家风。比起外观动感时尚的造型,内饰的风格更有家庭用车的氛围。整个内饰比较吸引眼球的就是由两块12.3英寸屏幕组成的双联屏,这也是当下比较常见的设计风格。中控屏幕的下方为空调控制区域,这里给出好评的是,它采用的是实体按键,便于行车过程中的操作。

值得一提的是,新车的换挡结构为电子拨片式,拨片的尺寸不大,第一次上手可能需要适应一下。此外,新车采用了三幅式上下平底造型的方向盘,除了最低配车型,其余车型均采用皮质包裹,握感还算扎实。

至于中控区域采用了木纹饰板与软质材料搭配的组合,车门也采用了较多软质材料包裹,搭配缝线的设计,看得出设计师在成本预算范围内努力地想要营造一种还不错的质感。据说启辰大v dd-i超混动也提供了薄荷绿内饰颜色,相信会比较适合年轻人。总的来说,该车内饰触感和视觉效果虽然说不上让人惊喜,但基本符合它的定价和定位的。

驾控
舒适驾控调教,上手没难度  

启辰大v dd-i超混动的动力系统由一台1.5t发动机搭配前置单电机组成,匹配e-cvt变速箱,发动机的最大马力163匹,最大扭矩230牛·米;电机的最大马力204匹,最大扭矩320牛·米,官方的百公里加速成绩为7.8秒。

续航方面,启辰大v dd-i超混动提供了60km和110km两个版本车型,其中主力车型的110km版本配备了约18度的磷酸铁锂电池,支持20千瓦的快充,30分钟可以从30%充至80%。满油满电下最高续航里程可达1132km,wltc综合油耗仅为1.3l/100km。

值得一提的是,这款启辰大v dd-i超混动的启动并不需要启动按键,当驾驶员带着车钥匙坐在主驾驶,且系好安全带的情况下,踩下刹车踏板即可对车辆进行通电挂挡。新上手时可能需要适应一下,不过一旦习惯了就会觉得非常方便。

在道路驾驶上,初次踩下油门踏板,这台启辰大v dd-i超混动给人的感觉就是一台纯电车型,起步安静顺畅,并且油门踏板的反应还是比较灵敏的,轻点就有不错的动力响应。尽管百公里加速时间的账面数据并不算出彩,但电机随传随到的输出特性,配合上日产典型的方向盘轻快转向调教,会让人实际驾控下来感觉十分轻快,无论

关于车辆的动能回收,这台启辰大v dd-i超混动提供了强和弱两个挡位,开启弱挡时,车辆几乎没有太多拖拽感,非常接近燃油车的驾驶感受。

底盘方面,启辰大v dd-i超混动采用的是前麦弗逊式、后多连杆式独立悬挂,属于该级别比较常见的悬挂类型。实际感受下来,悬挂整体的调教是典型的日产舒适风格,与前段时间笔者试驾的东风日产新奇骏e-power车型十分相似。在正常城市水泥、沥青道路上,它对地面路感的过滤的比较彻底,轮胎以及底盘对路噪的隔绝也做得颇为到位。即便面对较大幅度的路面起伏时,还是可以给到足够的韧性,能够收得住车身,在舒适和韧性之间的分寸感表现得把握的不错。

笔者点评

启辰大v dd-i超混动延续东风日产居家风格设计和可靠的综合品控,也是目前日系合资品牌车里为数不多的插混车型。它的推出,丰富了消费者在10至15万级别插混suv的选择空间,看出了启辰想要走亲民的性价比路线。不过,如今的市场竞争十分激烈,启辰在新能源的转型步伐依旧显得有点慢,光靠一款产品想要实现销量上的突破肯定是不够的。接下来,东风日产如何加快新能源产品的开发和整体转型,更是一个决定其今后几年在国内车市日子过得如何的关键。

【文、图】梁展宏


编辑  徐璇   二审  王远扬   三审  赖友生

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