梁场出海平台，装载着钢箱梁的“天一号”整装待发。
“天一号”运载着钢箱梁通过深中通道中山大桥主塔。
历经2个小时的海上航行，“天一号”抵达深中通道伶仃东泄洪区非通航孔桥架设地点。
“天一号”缓缓落梁，将钢箱梁安放到位。
到达指定位置，辅助船协助“天一号”前后交叉抛锚。
第七片钢箱梁即将被精确安放到位。
“天一号”移动至架设桥墩准备安放长达110米、重1500吨的钢箱梁。
6月1日，伶仃洋深处乌云低垂，疾风骤雨来袭。中铁大桥局的“天一号”运架一体船（以下简称“天一号”）无惧风雨，把长110米、宽20米、重1500吨的第7片钢箱梁稳稳架设在深中通道伶仃东泄洪区非通航孔桥右幅8号至9号墩上。迷蒙雨雾之中，桥梁雄姿初现，这条海上“长龙”一头连接着呈“鲲鹏”状的西人工岛，一头随着钢箱梁架设施工推进向西延伸。
重达千吨的钢箱梁，是怎样从生产基地，跨越12海里到达伶仃洋深处的海上桥址，成功完成架设的呢？
“准备工作从前一天晚上就开始了。” 中铁大桥局集团深中通道s07标项目一分部总工程师李勇介绍说，运输船提前把钢箱梁从生产基地运输至中山梁场出海平台。6月1日清晨6点，“天一号”开始取梁、起吊，等待合适潮位出发。
上午10点左右， “天一号”在“海锦6号”辅助船的帮助下起锚，朝着目的地出发。
吊着长110米、宽20米、重1500吨的庞然大物在海上航行，“天一号”离不开海事部门的安全护航。“海锦6号”辅助船也承担起警戒船的责任，一路警戒护航。“‘天一号’有两艘辅助船，除了警戒护航作用外，还肩负着协助起锚、抛锚的重任。”“海锦6号”船长周耀兵自豪地说，辅助船的作用像“保镖”一样，护航“天一号”完成架设任务。
中午12点40分，历经2个小时的海上航行，“天一号”抵达深中通道伶仃东泄洪区非通航孔桥架设地点。“海锦6号”和“盐中捞36号”两艘辅助船左右护航，协助“天一号”前后交叉抛锚，4个锚位确保“天一号”在海中的稳定性。
13点25分，“天一号”缓缓绞锚，朝着架设桥墩方向移动。
13点45分，第7片钢箱梁即将与8号至9号墩对位，但仍有5米左右的高差。
14点05分，佩戴安全防护装置的工人拆除第6片钢箱梁上的通航警示灯，为落梁对接做准备。
14点20分，“天一号”缓缓落梁，技术人员测量“牛腿”（梁体临时支托构件）横向、纵向的位置，确保顺利对位。
14点35分，宣布对位成功，“天一号”把第7片钢箱梁稳稳架设在深中通道伶仃东泄洪区非通航孔桥右幅8号至9号墩上。随后，千斤顶等设备启动，进一步精调钢箱梁的位置，确保梁体精准对位。
14点40分，工人踏上刚完成架设的第7片箱梁，拆除“天一号”扁担、锁链等吊具，架设施工完成。
“4月2日首片钢箱梁成功架设，目前我们已完成7片钢箱梁架设。前面的探索积累了施工经验，有助于加快深中通道海上箱梁架设的进度。”中铁大桥局集团深中通道s07标项目一分部项目经理张树国表示，接下来s07标海上箱梁架设将按每月15片至20片的工效推进。
