6月17日，本报记者独家探访仍在紧张筹备运营的深中跨市公交，登上车厢体验车内设施，了解最新的营运安排。据悉，深中跨市公交将采取线上、线上两种购票模式，运营过程中严格实施一人一座，不设站票。
深中跨市公交博览中心枢纽站。记者 缪晓剑 摄
窗帘可升降、座椅能移位
跨市公交很舒适
上午9点半，博览中心公交枢纽站内，工作人员正在进行通道通行指示标志的施工，站内候车大厅的候车区、购票窗口、便民服务区等设施已基本完善。此时，一辆蔚蓝色的公交车稳稳停靠在发车区，这就是即将要参与运营的深中跨市公交车。
深中跨市公交车。记者 缪晓剑 摄
深中跨市公交车选用金龙捷冠5代公交版车型，座椅设计为42座，高铁式下拉窗帘；为了提高舒适度，座椅前后间距比国标增加8厘米；配备三点式安全带，独立调节靠背后倾，座椅左右移动可调，设置usb充电口。
记者上车体验发现，车厢右侧前四排座椅最为舒适，座椅前后的间距更宽敞。拉动座椅底部按键，还可以调整左右的间距，让乘坐更加舒适。高铁式下拉窗帘轻拉轻推即可随意升降，设计人性化。
深中跨市公交车内部。记者 缪晓剑 摄
“在驾驶室的位置，我们配置了一个驾驶员的行为识别仪，它可以监控驾驶员在驾驶车辆过程中的一些不规范操作，并及时提醒；驾驶员头顶的摄像头，可监控驾驶员的操作行为，保障行驶安全。”中山公交集团运输技术部经理钟子文表示，深中跨市公交车在车厢左后侧、右后侧分别设置了应急门、应急窗，一旦发生紧急情况，乘客可就近打开门窗，应急逃生。
线上线下可购票
全程严格实施一人一座
深中跨市公交博览中心枢纽站内候车区。记者 缪晓剑 摄
目前，深中跨市公交的营运筹备已进入最后冲刺阶段。“深中跨市公交专线支持线上和线下两种购票模式，线上在深中跨市公交专线小程序上购买，线下支持站点人工窗口及车上投币方式。”中山公交集团公交营运部生产规划中心副主任苏沃富表示，根据道路运输安全管理要求，深中跨市公交专线不设站票，严格实施一人一座，乘客凭票上车，经验票后乘坐。值得注意的是，车票不设座位号，乘客需要在候车室等候，待车辆进站后，乘客在现场工作人员的指引下，有序排队上车。
博览中心枢纽站内还配备有母婴室。记者 缪晓剑 摄
记者采访了解到，根据运营安排，“博览中心-前海湾”“翠亨新区人才港-前海湾”两条线路在深圳的首末站均为前海湾地铁站，公交车辆在到达终点站之后，将行驶到前海梦工场北区进行停放、休息。这意味着，乘坐两条线路的乘客，可选择在前海湾地铁站（3条地铁接驳）、前海梦工场北区（1条地铁接驳）这两个地方下车。
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“博览中心—前海湾”
该线路全程距离约为60公里（高速里程约50公里），预计行程约60分钟。该线路共投放14辆纯电动公交车，预计发车密度为平均15至20分钟一班，每天约56班次，即来回112趟次。这一线路将连接中山博览中心和深圳前海湾地铁站。
“翠亨新区人才港—前海湾”
线路全程距离约为45公里（高速里程约34公里），预计行程约45分钟。该线路共投放10辆纯电动公交车，预计发车密度同样为平均15至20分钟一班，每天约36班次，即来回72趟次。这一线路将连接中山翠亨新区人才港和深圳前海湾地铁站。
记者 何淼 通讯员 冯灿辉
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